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楼主: 小侉

4个83 84的男人开机车 30秒短视频

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发表于 2013-8-6 15:32:18 | 显示全部楼层
哪个是8哥本人?那个斑马服的很抢镜啊!哈哈哈!!!
发表于 2013-8-6 18:01:33 | 显示全部楼层
发表于 2013-9-4 14:18:13 | 显示全部楼层
车把换好走一走看
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发表于 2013-9-4 14:23:56 | 显示全部楼层
试一试
发表于 2013-9-4 14:30:42 | 显示全部楼层
碉堡了,喜欢机车风
 楼主| 发表于 2013-9-5 10:01:48 | 显示全部楼层
bogun 发表于 2013-9-4 14:18
车把换好走一走看

老车的车把都那么有意思,车把是原来的重新做了油漆嘛?
对了有个关于W650的问题想请教一下。W650用了伞型齿替代了小链正时,那伞型齿的故障率高吗?齿轮的磨损率或打齿的故障率高吗?
发表于 2013-9-5 10:34:32 | 显示全部楼层
小侉 发表于 2013-9-5 10:01
老车的车把都那么有意思,车把是原来的重新做了油漆嘛?
对了有个关于W650的问题想请教一下。W650用了伞 ...

车把重新喷了漆。
因这个老车把弯曲度较大,所以内部的油门钢线会有受阻,不顺畅的可能。所以换把后急于行走试车一下,果然有些不畅,还需再调整一下。

W650的伞状齿轮非常好用,露在发动机外侧的一根垂直杆的上下两端都有个较大的多牙调整螺母(类似常见的摩托车后轮避振调整螺母),上下旋转螺母可导致这根垂直杆伸长或缩短,来调节上下两端的伞状齿轮咬合间隙。
这个间隙过紧(齿轮咬合过密丢失了金属热膨胀空间),过松(齿轮咬合面积过小)都不好,都会出现较大的机械噪音,时间久了自然会导致齿轮磨损。

但相比链条方式的话,显然齿轮咬合更合理,动力传动损失少,机械噪音本身也比链条方式的小。
显然比链条方式先进。再加上W650是当代高精度设备加工制造的摩托车,零件精度和组装精度显然是链条方式不能比的。是一款完全可以放心使用的好摩托车。
 楼主| 发表于 2013-9-6 12:39:17 | 显示全部楼层
bogun 发表于 2013-9-5 10:34
车把重新喷了漆。
因这个老车把弯曲度较大,所以内部的油门钢线会有受阻,不顺畅的可能。所以换把后急于 ...

应为遇见过几台W650的伞型齿被打坏掉过,不知道在日本有没有出现过伞型齿被打坏的现象?
要是有出现伞型齿打坏的现象,一般是什么原因造成的?
发表于 2013-9-6 13:23:02 | 显示全部楼层
小侉 发表于 2013-9-6 12:39
应为遇见过几台W650的伞型齿被打坏掉过,不知道在日本有没有出现过伞型齿被打坏的现象?
要是有出现伞型 ...

这个伞齿轮的咬合间隙,在新车配带的整备说明书中,kawasaki厂方就有针对调整到什么程度、调整方法有说明。并不难。属于车主人平常自己调整维护范畴,不属特殊技术。

出厂时厂方已经调好最佳状态,因这个部位的伞齿轮基本上不会出现过多磨损,所以事实上在市面上基本听不到需要经常调整的信息。不像链条会拉长需要调整的机会较多。

这个伞齿轮如果打坏磨损的话,只有一个可能:那就是自己或某个不太懂的改装小店,对这个部位的结构修善或重新组装后没有按照kawasaki规定的调整方式,而导致齿轮之间的咬合间隙过分脱离规定范围。
 楼主| 发表于 2013-9-6 13:53:14 | 显示全部楼层
bogun 发表于 2013-9-6 13:23
这个伞齿轮的咬合间隙,在新车配带的整备说明书中,kawasaki厂方就有针对调整到什么程度、调整方法有说明 ...

国内不比日本啊,一般接触的都是水车,水车哪来是说明书啊,就是有也是日文的,看不懂。
我也估计是在到国内后翻新机器后,组装时装配上没有按标准间隙来,所以导致齿轮打坏。
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