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楼主: 小侉

4个83 84的男人开机车 30秒短视频

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 楼主| 发表于 2013-6-27 23:55:06 | 显示全部楼层

可是5.00 18是直宽条纹的,不知道在行驶中过弯时的抓地力和锯齿纹的又什么区别
发表于 2013-7-8 12:15:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 bogun 于 2013-7-10 08:49 编辑

今天开始折腾这个老家伙。

1946年式UL SIDE VALVES,左脚离合,左手前刹。习惯了很有意思。

车把是这辆的特色之一,这是50年代美国曾流行过的老年bobber style。可以在马龙白兰度主演电影The wild one中看到。

电影中马龙白兰度率领的一伙与另一伙哈雷帮开始打假时,哈雷的领头人物的车把就是这种,不妨再回味一下电影中的那个场面。

另一个特色就是化油器,名字叫Linkert。全铜制,这辆车上装的是M-51型,非常稀少,如今再入手几乎不可能。

前轮firestone 5.00 x 16,  后轮deluxe champion 5.25 x 16 vintage汽车用轮胎。
  

今天天气好热啊。
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发表于 2013-7-8 12:19:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 bogun 于 2013-7-8 12:42 编辑
小侉 发表于 2013-6-27 23:55
可是5.00 18是直宽条纹的,不知道在行驶中过弯时的抓地力和锯齿纹的又什么区别 ...

老年代的轮胎纹路都这样,这种直线条纹路在当年主要用在直线高速走行的汽车上。

要说抓地感好,并且富有Vintage纹路味道的也就只有TT-100了
 楼主| 发表于 2013-7-9 22:21:14 | 显示全部楼层
bogun 发表于 2013-7-8 12:15
今天开始折腾这个老家伙。

1946年式UL SIDE VALVES,左脚离合,左手前刹。习惯了很有意思。

这个只有羡慕的份了,看来你成都回去后就开始不停的折腾老哈雷了。
这台是40年代的平头吗?干式离合器加脚离,手排,40年代的内油门车把,前刹车为什么要装左边呢,这样在减档的时候就不能操作前刹车了,想看看你的刹车捏把,能否来点近照?
发表于 2013-7-10 02:03:32 | 显示全部楼层
这两台是新收的吗~~~?好想摸摸啊~~~~~
发表于 2013-7-10 08:44:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 bogun 于 2013-7-10 09:05 编辑
小侉 发表于 2013-7-9 22:21
这个只有羡慕的份了,看来你成都回去后就开始不停的折腾老哈雷了。
这台是40年代的平头吗?干式离合器加脚 ...


是46年的平头FLH

60年代以前的都是左手前刹车,因为当时考虑右手是细微操作频繁的油门,不方便再加上用力刹车系统,而左手把基本空闲(其实也有个简单操作,下面会介绍)--------这是当时年代的想法。

这个前刹车手把造型非常曲线性感,如今也有复制品,但都完全按照当年的使用方法,也就是说都只有左手把,没有右手用的。

你再看下面图片中的左脚离合器踏板------------向前方踏下是连接离合器行走,向后方踏下是分开离合挂挡使用,从图中你可以看到向后方踏下挂当时,这个踏板不需要一直踩踏着,而是通过上面的拉簧达到踏板前后踩踏都能卡停住。这样左脚可以离开车体支撑地面,当然左手也可以随意操作挂挡。
不像如今的左手把离合需要一直拉住,挂进挡后才能慢慢松开。

再说说车把-----------右手是油门(都知道),而左手同样有个旋转机构,内部钢丝连接到车体右侧发动机上的一个亮亮的圆形旋转机构,这个机构就被叫做SIDE VALVE,这是外置式并且可随意调整的点火时节器。左手柄旋转通过内部钢线拉推动(为何叫拉推,下面解释)这个点火时节器向内或外旋转。其产生的效果是可随意增减发动机的转速,在当年起到发动机减速刹车的效果。因为像如今汽车或摩托车那样直接降低挡数来达到发动机减速的话不行,冲击太大。是因为老年代车的挡数基本是3档或4挡,而且每个挡之间的齿轮比较大,例如老年代车从3挡退2挡的冲击,等于如今车辆4档直接退到2档所带来的冲击一样。

如今车辆的点火时节器都是内置的,与油门是连动的机构。
这个外置点火时节器的任意调整,也就是能达到3拍子的老车特有效果。
如今车辆要改出3拍子效果,都是更换车座下面一个电器点火控制器----------叫TWIN TEC

最后说说左右两个旋转手柄------------右手为油门,左手为点火时节器,而内部拉推用的钢丝(这里就讲一下不单是拉,还需要推),都是硬硬钢筋线,不是如今常见的软软的多根细线编成的拉线。就是为了不仅用于拉,还需要还原位置而推。
如今的还原位置都是采用拉簧。而当年拉簧没有问题,但还造不出如今这样的多根编成软软拉线。所以只能采用硬硬的一根钢线来进行“拉” “推”工作。
老年代的化油器Linkert都不具有还位弹簧或拉簧装置。所以右手的旋转油门手柄可以在任何位置停下。左手也同样。




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发表于 2013-7-10 08:48:35 | 显示全部楼层
小茶 发表于 2013-7-10 02:03
这两台是新收的吗~~~?好想摸摸啊~~~~~

过来啊!
你随便摆弄
 楼主| 发表于 2013-7-10 13:07:13 | 显示全部楼层
bogun 发表于 2013-7-10 08:44
是46年的平头FLH

60年代以前的都是左手前刹车,因为当时考虑右手是细微操作频繁的油门,不方便再加上用 ...

不讲还真不知道,老车上还有那么多花头,原来脚离是可以固定的。
这个脚离的固定和放开装置是如何的,我真想看下具体的连接位置,这样改脚离后操作应该是方便多了。其实脚离合也就是在停车和起步时需要用一下,跑起来后就可以靠油门的间隙来离合挂档了。
还有你所说的TWIN TEC的点火控制,是不是就是我们现在所叫的白金点火控制器?
老式的刹车手把还真是漂亮,这样看来老车操作的乐趣玩味很大啊,现在来驾驶老车估计还是要习惯上一段时间,
 楼主| 发表于 2013-7-10 13:09:32 | 显示全部楼层
小茶 发表于 2013-7-10 02:03
这两台是新收的吗~~~?好想摸摸啊~~~~~

看来茶总以后再去日本一定要上门去拜访一下了,哈哈
发表于 2013-7-10 14:07:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 bogun 于 2013-7-10 14:10 编辑
小侉 发表于 2013-7-10 13:07
不讲还真不知道,老车上还有那么多花头,原来脚离是可以固定的。
这个脚离的固定和放开装置是如何的,我 ...

左脚前后踩踏的离合器踏板固定方式,其实很简单,就是靠那根拉簧,这根拉簧在踏板平衡状态时产生拉力,导致踏板不得不向后或向前动作,不能停留在中间状态。以前自行车停车时后轮或侧部的支撑杆上也采用拉簧,所起到的效果原理是一样的。

TWIN TEC指的是多用在哈雷摩托车上的一种近代点火控制装置。



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